发布日期 2019-07-23 | B站 | YouTube
正文
港珠澳大桥冷清
马前卒施工队本期【睡前消息】话题： 港珠澳大桥被质疑； 干部拒绝被提拔； 伦敦地铁2020年全面覆盖4G； 尤文图斯“球迷俱乐部”搜出法国导弹。
大家好，第四期睡前消息来了，静静帮我读一下新闻：
7月17日，中国社科院研究员李学锋对媒体发表演讲，说"港珠澳大桥不是面子工程"，被很多媒体转载。港珠澳大桥是这几年名气很大的国家级项目，督工你对"面子工程"的说法怎么看？
社科院专门出来解释，看来港珠澳大桥引发的争议已经很大了。从目前的数据来看，港珠澳大桥被质疑也是可以理解的。按照广东省交通厅的数据，今年1到5月，港珠澳大桥双向总车流65.75万辆。平均每天4380辆，单向2190辆，每40秒才有一辆车，当然这是全天平均，高峰期也就十几秒一辆。港珠澳大桥总共六车道，单向3车道，我可以想象一下，就是桥面上可能比大多数城市的郊区公路还要冷清一点。港珠澳大桥北面有一个虎门大桥，也是跨越珠江口的6车道大桥，1997年刚通车的时候，虎门每天车流量1.8万辆，是现在港珠澳大桥的4倍。去年虎门大桥每天通行17万辆，是港珠澳大桥的38倍。和虎门大桥相比，港珠澳大桥简直就是无人区。所以会有人质疑是面子工程。港珠澳大桥的总投资1269亿，计划是36年回收投资，每年要回收的本金超过35亿，这平均算下来每天差不多有1000万。
回本遥遥无期
但除了本金，还要算上资金的利息，按照最保守的估算，每年也得有4%的利息。还有桥梁的维护费用，杭州湾跨海大桥证明了每年需要总投资的1%来维护大桥。4%+1%是5%，1269亿的5%是63亿，平均每天1700万，再加上1000万本金，这个数字我们算一下，就是现在每天4000多辆车，通行费不到100万，就算车流量增加10倍，这也是不够用的。所以很多人觉得这座桥在经济上不合算，是面子工程。
通行规则的门槛
督工你也说了，虎门大桥的车流量是港珠澳大桥的几十倍，将来港珠澳大桥的车流量增长起来，也像虎门大桥一样，问题不就解决了吗？
对，我们都希望是这样，但是从体制上看，从交通规则看，这都不太可能。虎门大桥车流量大，是因为谁都可以交钱过桥，港珠澳大桥，珠海这边靠右行驶，香港那边靠左，大陆的车很难适应中途换一边开。而且就算你能适应靠左行驶，也必须有香港牌照才能过去。如果不在香港开公司，内地居民弄到香港牌照很难，私人搞一个车牌价格得100多万，所以大多数内地人不会开车过港珠澳大桥，只能靠香港汽车交过路费。但香港总共只有80万辆汽车，是苏州的五分之一，除非每辆香港车每星期跑一次港珠澳大桥，连消防车和警车也得去，否则靠过路费肯定收不回投资。其实港珠澳大桥的地理位置就决定了它的车流量。修桥的时候，深圳提出一个伶仃洋大桥方案，愿意出几百亿换一条通往深圳的支线，但最终被否决了。
深圳是中国经济第三大城市，东莞是排名第12的城市，这两个城市合计600万辆车，1.4万亿的工业产值，不得不自己出钱再修一条深中通道，跳过港珠澳大桥。
私家车不走港珠澳大桥，这我理解了，但香港是重要港口，货车为什么也很少？
从定价来说，港珠澳大桥是鼓励货车通行的。一辆私家车要交150，普通货车60，集装箱货柜车才115，但是香港没有新增的交通需求。去年全中国的港口吞吐量增加了4.5%，香港反而下降了8.2%，连青岛港都比不上了。今年1季度，香港的集装箱吞吐量又跌了差不多十分之一。你别看港珠澳大桥的车流量少，其中货车更少，只有5%，所以货运也救不了他。从数据来看，港珠澳大桥作为一条大巴车通道，尤其是旅游大巴车通道，还是有一定价值的。但是香港衰落太快，实体经济衰落更快，的确对不起港珠澳大桥这个国家级工程。所以港珠澳大桥才会被质疑，才需要社科院出来解释。眼下香港经济出了问题，短期内，我看港珠澳大桥和香港的问题都无解。
绥江拒提拔风波
我们还是关注一下内地落后地区。7月19日，《中国纪检监察报》登载了云南绥江县的新闻，两个干部拒绝被提拔，不愿意当副科级乡镇领导，被组织严肃处分了。那我们都觉得，一般人谁不喜欢升职加薪啊，为什么会有人拒绝被提拔呢？
关于这个问题，很多人都用自己身边的经验来解释，我建议大家首先看看地图，尤其是地形图。绥江是一个小县，面积761平方公里，17万人，下面只有5个镇，没有乡，副科级就是副镇长，在县里面算个重要人物。但是这里到处是山，下面的乡镇条件不会太好。过去山区的县城条件也差，一度只有一条像样的街道，这放到东部也是个落后乡镇。但是，我们回头再看绥江县的地图，可以看到金沙江的江面在这里格外宽。金沙江的下游，地图右上角有一片巨大的人工设施。这是向家坝水电站，发电能力相当于三峡工程的三分之一。为了修向家坝电站，绥江县淹没了几十平方公里的面积，包括江边的老县城。现在看到的新县城，是向家坝水电站出钱重建的，是一座21世纪先进标准的小城市，这明显超出了周围山区的经济水平。所以，绥江县城和山区乡镇的差距很大，城里干部出去当副镇长，生活条件要掉一大块。
这两个要提拔的干部，一个在县城财政局，一个虽然在乡镇财政所，但也长期借调在县城，都不愿意再下乡了。我查了绥江县的政府工作报告，去年县财政收入3.24亿元，支出16.72亿元，差了13亿多，花钱完全靠国家和向家坝电站补贴。这样的县，乡镇经济几乎可以忽略，但财政局掌握往下发钱的权力，是最重要的机关。财政局干部不愿意去当副镇长，似乎权力问题也是个理由。还有一个不可忽视的问题，这两个干部都是女的，同时被选中提拔，很可能是因为乡镇领导班子按规定需要至少填一个女性成员。但从之前的报道看，恰好符合条件的这两位都刚生了二胎，孩子还小，希望留在县城。
拒绝提拔的女权账
这么说，就是女干部工作挑肥拣瘦，不愿意到落后农村对不对？
可以这么说，但我想的是另一个问题。如果这里要求女干部下乡的不是政府，是企业，最后也处罚了女员工，舆论会怎么说？我猜大多数媒体会站在女员工一边谴责企业，说人家孩子那么小，你不近人情，客观上已经要快要触犯劳动法了。而且，对于企业来说，只要过了哺乳期，企业是可以解聘员工的，你不愿意下乡，企业给你N+1的补偿，就能辞退你。公务员没法辞退，即便这次惊动全国，也只能调到别的岗位，这才是女干部敢于拒绝提拔的最根本原因。所以表面上这是个行政问题，其实这是一个真实的女权问题。一方面女员工有客观理由，有不被辞退的底气，所以宁可不升职，也要拒绝工作调动；另一方面地方政府也很为难，提拔人都不去，正常调动就更找不到人了，以后虽然嘴上不说，实际上肯定会少招女员工。从制度上说，这就是责任和义务不对等的问题。
中央政府代表全国的女性，要求性别平等，制定法律反对职业上的性别歧视，甚至规定每一级政府班子里必须有个女性。但是，客观上女性有生育问题，会影响工作，发同样的工资，不一定能完成同样的任务，招聘女员工的成本是地方政府和企业承担的。已经招进来的员工没办法，但只要遇到过问题，以后招聘的时候一定会有暗中歧视。所以说，法律上越是反对歧视，歧视越严重，除非中央政府承认男女劳动模式有区别，给招聘女员工的企业减税，给提拔女干部的地方政府合适的补贴，否则歧视不会因为一部法律就消失。下一个话题。
伦敦地铁补4G
BBC7月19日报道，伦敦交通局宣布，要在地铁普及4G网络。到20年代中期，伦敦地铁的任何地方都能打电话和上网。英国有这么落后么？
某些基础设施方面，英国就是这么落后。2018年，每个英国用户，每月移动数据流量只有3.36G，中国是7G，这差了一倍还多。而且英国面积那么小的国家，4G覆盖率还很差。英格兰居民区好一些，78%可以上4G，北爱尔兰只有57%。就算是4G覆盖的区域，信号强度也垃圾。英国的移动数据用户有84%用4G，但是4G流量只占总流量的79%。换句话说，残留的3G信号数据效率反而更高一些。
英国人均GDP还是我们的4倍，为什么4G网络会这么落后？
首先当然是我们这些年发展迅速，但也有个发展阶段问题。中国3G牌照发的晚，在3G层次上是有点滞后，从3G发牌到4G上路只有5年，攒下的需求都用来支持4G建设了。所以大多数发达国家的3G网络还可以，我们在4G时代进步迅速。现在全世界700万台4G基站，差不多有一半在中国。
那这么说，接下来马上就是5G时代了，又轮到他们抢跑了，是吗？
的确英国有这个想法，他们的5G网络已经试运行。但这些年国际形势出现了变化，从3G到5G这个期间，华为这些中国企业起来了，英国搞5G，用的也是华为基站。从3G到4G再到5G，速度越来越快，波长越来越短，基站的覆盖范围越来越小，覆盖同样的面积需要的设备越来越多，所以设备的价格非常重要。中国设备也许不是最先进，但提供的基站最便宜，任何国家想在5G时代搞跨越式发展，目前看最佳选择都是华为。所以，西方国家在5G时代的门槛上很纠结，又想快速普及5G网络，激活4G时代被压制的需求，又不甘心让华为赚这个钱。有的国家横竖是没有什么先进电信产业了，必然要靠中美提供设备，所以谁便宜选谁无所谓。但美国在电信方面实力很强，最不甘心让出市场，这就是最近美国跑出来对付华为的原因。
英国人政治上跟着美国，经济上相对独立，在设备选择方面犹豫了很久，结果5G时代没有恢复3G时代的发展优势，最后还是要回头补4G的缺口。按照他们这个速度，4G补课结束的时候，可能中国都已经开始拆4G基站了。到时候英国如果还在犹豫，那倒是好事，他们可以买中国的二手基站，能省更多的钱。最后一个新闻，7月16日，意大利警方突袭了一个尤文图斯球迷协会；缴获了一大堆自动武器和法西斯标志。这些东西在欧洲已经不算大新闻了，但是在缴获的武器中，有一发法国生产的对空导弹，目前还不知道从哪来的，要用在哪里。
德鲁吉与导弹
尤文图斯球迷怎么会有这种大威力的武器？
首先，我得纠正一下称呼，这个被抄家的组织叫德鲁吉，并不是一般意义上的球迷协会，大多数尤文图斯球迷应该不喜欢他们。他们的日常经济收入不是收会费，而是从俱乐部拿走一大批低价门票，然后高价卖出去，每年收入在200万欧元上下，如果真要买，还买得起导弹。这么说是黄牛党了，私下卖球票需要抢地盘，但也不至于用导弹吧。当黄牛只是搞钱的一种方式，他们真正的身份是右翼打手集团。真要追根溯源的话，德鲁吉和其他几个球迷组织，这都是冷战的产物，甚至可以把源头追溯到第二次世界大战。不能小看一个工业强国的右翼打手集团。我们都知道意大利足球厉害，同时意大利也是一个地域分裂非常严重的国家。北意大利工业发达，经常不承认南意大利和自己是一个国家。能对整个意大利施加影响的组织，一个是天主教会，一个是意大利共产党，还有一个就是尤文图斯队。
其他的球队，哪怕是AC米兰和国际米兰，在南部也没几个人喜欢。尤文图斯俱乐部的老板是阿涅利家族，菲亚特集团的老板，意大利最大的财阀，所以倾向于保守右翼。二战之前，他们支持墨索里尼上台，靠法西斯军火订单变成国家级财阀，战后他们还是左翼组织的主要敌人。左翼最能打的红色旅，一个主要口号就是干掉阿涅利家族。70年代，红色旅杀了4个菲亚特经理。意大利右翼是墨索里尼的后继者，并不怕左翼的枪手。阿涅利家族除了利用政府机构办事，还到处撒钱支持右翼军事组织，其中一个协会就是尤文图斯右翼球迷发起的，叫斗士团。1977年到1987年，斗士团打了10年，终于在打佛罗伦萨的时候玩过火了，被警方解散。但同一批人又重建了组织，就是前面提到的德鲁吉。德鲁吉能从俱乐部拿到低价球票，最主要的原因就是尤文图斯老板的支持。
现在的尤文图斯俱乐部主席是安德烈阿涅利，2017年法院抓住证据，说他违法向极端组织送球票，罚30万欧元，没抓住的事情肯定更多。
那阿涅利家族这么费心要扶持德鲁吉这样的组织，他图什么呀？
阿涅利家族连续几十年砸钱，肯定不仅仅是为了雇几个足球流氓打架，而是要在整个欧洲乃至世界做一些见不得人的事情。尤其是意大利在地中海中间，很适合往非洲和中东走私武器。7月10号，利比亚现在的政府军打下一个土匪基地，发现这里有美国反坦克导弹。而从编号看，这些导弹是美国人卖给法国军队的。法国人不得不出来解释，说导弹的确存在法国仓库，不知道怎么就丢了。我猜，这种军火贸易在欧洲还有很多，需要很多类似于德鲁吉协会的组织去操作。偶尔操作失误，把法国导弹露出来了，就假装自己还是一个球迷组织，蒙混过关。但是就算这次过不了关，我相信菲亚特集团还有别的打手。这个世界的黑暗面可能没有007电影那么刺激，但肯定比电影描述的更残酷。好，第四期睡前消息到此结束，感谢大家过去两周的支持，咱们周五见，晚安。
附录
已核对
- 核实：BBC 2019-07-19 报道与 TfL 官方新闻稿口径均为『by the mid-2020s』（2020年代中期），正文『到20年代中期』正确；开头话题栏『伦敦地铁2020年全面覆盖4G』为口播概称原样、与官方文稿一致，不改口播措辞，无需订正。（来源 BBC）
- 两条均核实成立：①2019年7月15-16日意大利警方在都灵突袭尤文图斯极端球迷组织『Drughi』等极右团体，缴获大量武器及新纳粹/法西斯物品，其中一枚法制马特拉 Super 530 空对空导弹（BBC 亦报道；注意导弹型号是 Super 530 而非『西北风』，但正文只说『法国生产的对空导弹』，无需改动）；②2019年6月底利比亚民族团结政府军在加尔扬（Gharyan）击退哈夫塔尔武装后缴获4枚美制『标枪』反坦克导弹，序列号显示2010年售予法国，法国军方承认系其库存（NYT 2019-07-09，法方回应7月10日前后），与口播『7月10号…法国人出来解释』时间线吻合。（来源 BBC）
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