发布日期 2025-10-17 | B站
正文
今天给大家看一个非常小众的行业：汽车测评。前段时间我去了苏州的国际汽车智能座舱大会，会议的议程之一，就是讨论和制定智能汽车座舱领域的测试评价技术，还有标准规范。
用假人测车机
主会场外有一排演示车辆，有魏牌蓝山、享界S9、蔚来ES6和一辆红旗国雅。但其中最特别的是一辆小鹏P7+，因为这并不是小鹏汽车的展位，而是另外一家专门做汽车测评的小公司，而这辆P7+，就是他们为了演示这套评价体系改的。
正如各位所见，在这辆P7+副驾的位置，有一个假人的脑袋模型。这个脑袋实际上是一个扬声器，后排的电脑可以控制假人发出不同的语音指令，配合摄像头检测中控屏的状态，来测试从发出指令到响应，车机识别的准确性以及响应速度。
这套系统不光可以测试不同的语音指令，还能测试车机系统对不同方言的响应，以及识别速度，模拟在主驾、副驾、左后、右后不同位置，以及闹市区播放音乐、车内人员闲聊，这些不同的环境和情景。
当然，识别语音指令的速度和准确性，只是其中的一个方面。至少我个人认为，同样重要的，还有整个系统交互逻辑是否方便：司机通过语音或者触控和车机交互的时候，眼光离开路面的时间应该越短越好。诶，正如各位所见，这辆车上同样配备了眼动追踪系统，可以用来检测驾驶员眼神离开路面的时间。在我看来，相比于车评人现场编几个复杂的指令，考验车机的反应速度，这套系统简直就是太先进了。
座椅舒适度：体压说了算
除了语音指令，交互科技在现场还展示了一套针对汽车座椅的测试系统。
正如各位所见，在P7+主驾这边的座椅上，布置了一层黑色的垫子。这个垫子是用来测试体压的：有人坐上去的时候，后排的一个电脑上就会实时显示出体压的分布，红色意味着体压较大，蓝色意味着体压较小。
对座椅软硬舒适的判断标准，就是一个典型的千人千面的问题。比如我自己上下班开着小米SU7，我觉得软硬刚好到位，一些同事坐就觉得太硬了。感受是主观的，不同的身高、体型、性别在同样的座椅上，就是会觉得不一样。我觉得软硬适中，你觉得太硬了，那我们就坐上去测试，看看体压具体哪里不一样。或者我坐上去之后觉得不太舒服，但又说不上是哪里不太舒服，也可以用这套系统，看看具体是哪个位置出了问题。
交互科技的客户，现在主要是一些车企和研究机构。这些车企和他们合作，可以用他们的评价系统，更好地优化开发的流程，让座椅尽可能地适合大多数人的体型身材。
测评的未来：数据化与标准化
在我看来，这个很有可能会成为未来车评的发展方向。就像数码手机测评这几年的发展一样，对智能汽车的测评，不可能一直停留在低水平的堆砌词汇上，也会走向更加精细、更加专业化的方向。语音识别、交互逻辑、座椅舒适度，这些当下还容易引发争论的维度，在未来，一定会逐渐变得数据化、标准化。
附录
信息来源
- 2025国际汽车智能座舱大会在苏州市相城区举办，主题为"AI赋能智舱革新，重构人·车·未来生态"，设置全体大会、关键技术会议及专题会议，会上发布《2025汽车智能座舱智能化水平研究》《汽车智能座舱团标体系研究报告》等成果（来源 百度百科、中国汽车工程学会、网易科技）
- 智能座舱交互测试的通行做法：以六自由度协作机器人、人工嘴和拾音器、自动化视觉检测组合，完成唤醒率、语音识别等测试项目（来源 中汽研科技）
已核对
- "苏州的国际汽车智能座舱大会"：经核，2025国际汽车智能座舱大会在苏州市相城区举办，由中国汽车工程学会等主办，议程含座舱测试评价技术与标准规范研讨
- 演示车辆与自用车的车型名称：按官方在售车型名称订正——"卫排阑珊"订正为魏牌蓝山、"响戒S9"订正为享界S9、"红旗国亚"订正为红旗国雅、"小鹏PG家/P7家"订正为小鹏P7+、"小米速器"订正为小米SU7
- 用假人扬声器加摄像头检测做语音指令测试、用眼动追踪测驾驶员视线离开路面时长、用体压垫测座椅压力分布：均为汽车行业座舱与座椅评价中的成熟测试手段（中汽研科技等公开资料可证）
待核对
- 测评公司名称"交互科技"：未能联网确认该公司全名，按音频文本保留
- "这辆P7+就是他们为了演示这套评价体系改的"：音频文本此处作"体系苏的"，语义不明，按演示用途（车上加装假人、摄像头、电脑等设备）拟为"改的"，未能完全确认
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