发布日期 2025-10-02 | B站
正文
9月6号上午，停更两年半的威马汽车公众号，突然发布了一篇《致供应商白皮书》，表示正在全力以赴推动EX5和E.5车型快速恢复量产。根据白皮书的安排，2025年到2026年是复兴阶段，今年9月开始复工复产EX5、E.5车型，确保年底产销1万、力争2万；2027年到2028年是发展阶段，年销量25万到40万辆车，并启动IPO筹备；2029年到2030年是跨越阶段，将挑战100万辆车销量、1200亿营收，成为行业新标杆。推动威马复活的幕后主导者，名叫深圳翔飞汽车销售有限公司，而在翔飞汽车背后，则有宝能系资本的影子。就在威马发布白皮书后，有媒体探访了威马汽车位于上海青浦区的设计采购中心，有报道说，这里自从6月起就悄悄复工了，现在大概有五六十个工作人员，分布在设计、采购、人事、行政四个部门。还有媒体报道说，威马汽车的温州工厂也在招工。
EX5和E.5是威马的主力车型，其中EX5是威马首款量产车，早在2017年12月底就发布了，也是中国造车新势力较早的一款车型；而E.5则是2022年4月上市的一款纯电轿车。这两款车平均售价10万元左右，在今天的新能源汽车市场，已经没有什么竞争力了。有细心网友发现，威马汽车的部分权限，可能已经被深圳翔飞掌握了。因为在这之前，威马汽车公众号发布的信息，发布地址都显示是上海，也是威马汽车的总部所在；但白皮书的发布地址却是广东，是翔飞汽车和宝能系总部的所在地。就在威马汽车发布这份白皮书的同一天，宝能汽车也在其官方公众号上发布了这个信息，这也让外界更加坚信，宝能就是翔飞幕后的大老板。
扑朔迷离的黄晶
这些事件的背后，似乎有一位名叫黄晶的重要人物。工商信息显示，翔飞汽车成立于2023年9月，注册资本1亿元，实缴0.42亿，而黄晶是法定代表人以及总经理。除了在翔飞汽车任职，黄晶还担任了深圳动安汽车供应链有限公司法定代表人、执行董事、总经理。这个公司的两个股东，是深圳卓凯企业管理有限公司和深圳宝翔汽车供应链管理有限公司，穿透股权后，深圳宝翔的实控人则是宝能。翔飞的股东深圳卓凯企业管理有限公司，还间接投资了昆山宝能汽车有限公司。穿透股权可以发现，卓凯是昆山宝能的控股股东，而卓凯的法定代表人、执行董事、总经理同样是黄晶。此外，翔飞汽车、黄晶还直接间接投资了多家名称带有悠宝利、悠宝家的汽车销售公司，而悠宝利正是宝能汽车旗下的一款汽车品牌。综合这些信息看，黄晶是宝能系中的一个重要人物。但搜索公开资料，除了工商信息之外，几乎查询不到黄晶与宝能的相关新闻。
除了在宝能系相关公司中有投资或任职，黄晶还担任了天津五家贸易物流公司的监事。这五家公司都是同一个老板，并且都成立于2018年，黄晶也都是在2023年3月开始担任监事的。值得注意的是，黄晶还是东莞一家经营机械设备的个体工商户的老板，这家门店成立于2024年2月，融资数额1万元。如此悬殊的公司规模，让黄晶的身份更加扑朔迷离。不过对于官司债务缠身的宝能系来说，在重整威马汽车的事情上，一个干净的壳公司显然要更加合适一些。
宝能的造车版图
无论是翔飞还是宝能，要想让威马汽车真正实现复工复产，在竞争更加激烈、内卷更为残酷的汽车市场立足，都不是一件容易的事。公开信息显示，威马汽车的负债超过200亿元。从白皮书内容上看，翔飞汽车似乎不会主动出资：白皮书提到，翔飞汽车正在和温州当地信用机构沟通，以股东的优质资产作为增信开展融资；同时也在努力恢复威马汽车的纳税信用评级和银行信用评级。翔飞背后的宝能系，早已不是当年宝万之争时的宝能，也深陷债务危机的泥潭中。根据中国执行信息公开网数据，截至今年6月，深圳市宝能投资集团有限公司被执行的总金额超过500亿元，其中汽车板块是重灾区，宝能汽车集团有限公司被执行金额超过120亿元。一直以来，宝能都在标榜自己对实业情有独钟。即便是在今天，宝能在其官网上对自己的介绍，也是始终坚持实业报国理想。而在宝能的实业版图中，大汽车又是他们重要的业务。
宝能系的大汽车故事，要从2017年3月讲起：当时宝能汽车集团有限公司正式成立，当年底斥资66.3亿元，收购了观致汽车51%的股份，大举进军汽车行业。此后几年，宝能通过收购、自建等方式，在长沙、深圳、西安、昆明、昆山、广州、贵阳等地新建生产基地。这些基地占地面积超过了1.1万亩，规划的最高产能总共约330万辆。高峰时期，宝能汽车的工作人员达到了2.6万人。2022年，宝能汽车在回应山东汽车流通协会的一份警示函时曾经披露，自己过去几年已经在汽车领域累计投入了530亿。虽然投入巨大，宝能的造车之路却发展得并不如意。除了观致、威马之外，宝能还对猎豹汽车和众泰汽车产生过浓厚的兴趣。早在2020年2月，市场曾有传闻，宝能将用12亿元收购猎豹汽车子公司安徽猎豹汽车有限公司的股权。
虽然这个价格并没有得到证实，但此后，宝能汽车集团100%控股的滁州宝能汽车技术服务有限公司，一度成为安徽猎豹持股70%的大股东。不过在2022年4月，滁州宝能汽车从安徽猎豹退股，目前安徽猎豹由当地国资委全资控股。关于众泰汽车，传言则是从2024年3月开始的。当时市场上流传着宝能拟收购众泰汽车的消息，虽然众泰在投资者平台上明确表示，公司没有重大资产重组的计划，但根据第一财经的报道，去年7月，宝能系多位工作人员进入众泰汽车，并占据了营销、生产、财务等关键岗位。和猎豹汽车一样，众泰汽车也没有走上正轨。今年9月1日，众泰汽车发布公告，由于旗下分公司的生产设备被强行拆除，他们在今年已经不具备复工复产的条件。但这并不妨碍众泰汽车的股价狂飙：今年8月以来，众泰汽车的股价涨幅超过了88%，录得了多个涨停板。
等待白衣骑士
过去10年，造车曾是一个备受资本追捧的风口。造车新势力们缺乏生产资质，让那些拥有生产资质但又陷入困境的整车厂成了香饽饽。但如今，中国的汽车市场竞争残酷，极度内卷，产能过剩，那些拥有生产资质的整车厂，价值已经大打折扣。这近两年，一些曾经风光无限的造车新势力，有的已经黯然退场，有的甚至戛然而止，比如威马、高合、哪吒等。他们也都在对资本翘首以盼，希望能够等来自己的白衣骑士，从而实现复工复产。但是目前还没有复工复产的成功案例，即使有车企传出资本有意入股的消息，最终也是不了了之。今年5月，高合汽车也曾传出要复活的消息，投资人是一家来自黎巴嫩的电车制造商。当时这家黎巴嫩公司计划出资10亿美元参与高合的重组，并且还承诺，未来三年会销售不低于10万辆汽车，或者获得不低于30亿美元的海外采购订单。
但是直到目前为止，这笔10亿美元的资金仍然没有到账，高合的复工复产计划也没有新的进展。和高合汽车相比，威马汽车复工复产的可能性要更大一些。至少根据白皮书内容，他们得到了上海、温州当地政府部门的大力支持，尤其是温州政府部门，正在考虑为威马汽车的复工复产给予补贴支持，并考虑将威马汽车纳入本地公共采购中。如果威马汽车能够顺利复工复产并走上正轨，对于那些正在陷入困境的造车新势力们，无疑是一个不小的激励。
附录
信息来源
已核对
- 公开报道（财联社，中国青年网转载2025-06）显示：黄晶、深圳凤宇控制企业名单中包括“哈尔滨悠宝佳汽车销售有限公司”；“悠宝家”无任何工商/报道记录。“悠宝佳”与宝能系悠宝利同属悠宝系列，文稿“悠宝家”应为“悠宝佳”之转写偏差（音同）。（来源 auto.youth.cn）
- 国家企业信用信息公示系统个体工商户年报/公示字段确为“资金数额”（长春市市场监管局长文可证），不存在“融资数额”字段；文稿“融资数额1万元”应系“资金数额1万元”的转写偏差。（来源 中国政府网）
- 财联社独家首发口径为“未来三年不低于十万辆或不低于三十亿美元的海外采购订单”，与文稿表述一致；仅凤凰网汽车等转述为“每年十万辆/累计30亿美元”。文稿与首发来源相符，不构成错误。（来源 独家）
- 两项均有公开出处：2022年多家媒体报道“宝能汽车通过收购和自建等方式，在常熟、深圳、西安、贵阳、昆明、昆山等地的造车项目占地超过1.1万亩，规划最高产能约330万辆”；2023年腾讯新闻等报道称“2019年底宝能汽车板块仅两三千人，到2021年春节前已迅速增至2.6万人”。（来源 news.qq.com）
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