发布日期 2025-09-11 | B站
正文
你在路上看到过无人配送车吗？这些跑在路上的移动障碍，有时自己被减速带卡住，有时过个烂路把自己吓个半死，有时出小区大门的时候，因为没交停车费，把栏杆卡住动弹不得。但就是这么个看上去不太聪明的东西，今年上半年，却占了整个L4自动驾驶融资的半壁江山。你有没有发现，最近路上的无人车越来越多了？这些满大街跑的无人车，究竟怎么赚钱？他们是真有前途，还是被炒作起来的又一个泡沫？
用一句话解释：路上的无人车变多了，其实是他们的价格变便宜了。和新能源车一样，2025年，中国无人车也开启了一场轰轰烈烈的价格战。2019年，一辆L4级别的无人车，价格还在百万元以上；但今年，一辆无人车的裸车价，已经被拉低到了两万元以内的价位。就算是包含软件服务的价格，以新石器无人车为例，一辆主流的L4无人配送车，也只要11万到12万就能拿下，并且零首付四年免息，和一辆比亚迪宋差不多。价格的腰斩，让无人配送车在今年爆发了。2024年，全国运营的无人配送车还只有6000辆左右，但截止到今年8月，就已经有2万辆无人配送车在路上跑了，预计到年底，还会增加到3万辆。京东、顺丰、三通一达等快递企业，以及全国的快递网点，是购买这些无人车的主力。
中段物流：无人车主场
你或许会奇怪，为什么马路上越来越多的无人车，平时却很少和他们打交道？这是因为这些无人车，大部分跑到了普通人接触不到的环节，也就是中段物流上。什么是中段物流呢？想象一下，你在网购下单后，包裹从商家的仓库出发，到全国的枢纽和分拨中心，叫做上游运输；从分拨中心出发，到快递网点和社区驿站，这是中段物流；而从网点和驿站，再到你家门口的过程，则被称作末端配送。而无人车承担的，正是包裹从分拨中心出发，再到快递网点和驿站的环节。
对中段物流来说，无人车有两个明显的好处。第一是场景清晰：从分拨中心到网点，本来就是快递体系里最稳定的一环，每天都有固定的运输需求，无人车切入这个环节，不需要重新培育市场，天然就有稳定的盈利点。第二是规模效应明显：全国的快递业务量，从2021年的1083亿件，涨到了2024年的1750亿件；但快递员的数量，却只从450万增长到了490万。换句话说，三年时间，每个快递员每天的处理量，从66件飙升到了98件，导致配送的压力越来越大。在人社部发布的“最缺工的100个职业”里，快递员位列前十。过去一个快递员，每天要往返网点和社区六趟，光在路上就要四五个小时。有了无人车帮忙，解决中段的运输问题后，快递员就只用盯住最后的500米，每天能处理更多的包裹，配送的压力也因此降低。一辆5立方米的无人车，每趟能拉500件，跑两趟就是1000件，轻松减去大半的负担。
2024年年底，北京市发布了《有效降低全社会物流成本实施方案》的通知。无人配送，是降低物流成本、减轻配送压力的一个重要手段。中段越高效，下游的负担和压力也就越轻。
责任清晰，账才算得清
中段物流的定位，不仅降低了自动驾驶落地的难度，也让商业化更容易地实现。在自动驾驶行业里，有一个长期判断，认为L4级别的商业化，可能会早于L3落地。这背后的逻辑并不复杂：一旦技术的障碍被逐步攻克之后，真正的分水岭，往往不在于能不能跑，而是在于出了事谁负责。相比正在向L3过渡的乘用车，无人配送车的责任划分更清楚，免除了在驾驶员、车企和系统之间扯皮的过程；相比于同为L4的无人出租车，重量更轻、速度更慢的无人配送车，即使发生了事故，造成的风险和损失，也相对更为可控。
这就是无人配送车的商业逻辑：它不是要抢谁的饭碗，而是通过明确的责任划分、更低的风险成本和稳定的付费模式，把自己嵌入已有的物流体系。相比于更复杂的无人出租车，配送车的账算得更清楚，也就更容易跑通商业闭环。用新石器创始人余恩源的话来说，一台无人配送车，可以把运输成本从每票0.15元降到0.06元。听上去或许差别不大，但在一级分一级的快递网络里，这就是一个巨大的撬动点。
一万辆的分水岭
但无人配送车的商业化，归根结底绕不开两个字：成本。尽管现在的无人车还有不少问题，不够聪明，配送的效率或许也不算快，但至少已经有了足够便宜的优点。2025年的价格战，把无人配送车的成本压到了10万元出头。在北上广深的一线城市，无人配送车已经能够和传统模式正面PK，具备了真实的经济合理性；但在更多的三四线城市和下沉市场，这个门槛还是偏高，还要进一步压低成本，才能跨过大规模普及的门槛。
截至目前，行业里的两大头部玩家，新石器和九识，已经分别部署了6000辆和5000辆无人配送车，并且都放出豪言，年底要突破1万辆规模。对行业来说，1万辆是一个标志性的分水岭，它意味着无人配送车，将不再是企业少量试水的实验品，开始进入批量部署、规模竞争的阶段。未来几年，我们或许会忘记他们的新鲜感，就像习惯外卖小哥、电动车和共享单车一样，逐渐把它们看成城市日常的一部分。
附录
信息来源
- 证券时报《无人配送车成本大降，从百万元降到1万多元》：2018年一辆末端配送无人车含服务费约100万元；2025年618期间九识智能率先把裸车价拉低至1.98万元，菜鸟GT Lite裸车1.68万元，新石器联合中通直播间获326辆订单（来源 stcn.com）
- ZAKER《新石器VS九识，谁能赢下无人车下半场？》：新石器X6优惠价约12.51万元，九识E6裸车价1.98万元（来源 myzaker.com）
- 经济参考报/新华网《资本密集加持 无人车物流赛道火热》：白犀牛B+轮（B轮总额近5亿元）、新石器10亿元C+轮、九识智能近3亿美元B轮；新石器7月底部署总量突破7500台（来源 news.cn）
- 证券时报《从“技术验证”转向“场景落地”》：新石器已在全球范围交付部署超6000台、获超250城路权，“今年以来获得超2万辆订单，计划年内交付超1万辆”（来源 stcn.com）
- 新华网《无人配送规模化商用还有多远》：九识智能预计2025年交付量达万台（来源 xinhuanet.com）
- 北京市人民政府办公厅：《北京市有效降低全社会物流成本实施方案》（京政办发〔2024〕20号），2024年12月印发（来源 beijing.gov.cn）
- 国家邮政局（新华社报道）：2024年中国快递业务量达1745亿件、快递业务收入1.4万亿元，同比分别增长21%、13%（来源 Facebook-新华通讯社）
- 艾瑞咨询《2025年中国无人城配车行业白皮书》：2025年无人城配车销量约2.2万辆、保有量突破3万辆（来源 guancha.cn）
已核对
- 九识智能2025年5月发布E6时率先将裸车价拉低至1.98万元（“裸车价两万元以内”成立）；新石器X6优惠价约12.51万元（口播“11万-12万拿下”量级成立）；2019年前后无人配送车含服务费价格在百万元高位。（来源 stcn.com、myzaker.com）
- 2024年12月北京市印发《北京市有效降低全社会物流成本实施方案》。（来源 beijing.gov.cn）
- 新石器部署规模：2025年上半年口径为全球交付部署超6000台，与口播“6000辆”一致；并计划年内交付超1万辆。（来源 stcn.com）
- 九识智能2025年交付量目标万台；口播“5000辆、年底破1万辆”与公开报道轨迹一致。（来源 xinhuanet.com）
- 2025年无人配送赛道融资密集：新石器10亿元C+轮、九识智能近3亿美元B轮、白犀牛B轮总额近5亿元，口播“占L4融资半壁江山”与此轮融资格局方向一致。（来源 news.cn）
- 2021年全国快递业务量1083亿件（首次突破千亿件）；口播“2024年1750亿件”与国家邮政局1月口径1745亿件接近。（来源 199it.com、Facebook-新华通讯社）
- 新石器创始人兼CEO为余恩源；口播“余恩元”按官方名称订正为“余恩源”。（来源 news.cn）
待核对
- “截止到今年8月全国已有2万辆无人配送车、年底增至3万辆”为行业预估口径，艾瑞白皮书（2026年发布）口径为2025年销量约2.2万辆、保有量超3万辆，量级吻合，请对照音源复核。
- “2024年全国运营无人配送车约6000辆”未检索到直接出处，按口播保留。
- “新石器创始人余恩源称每票运输成本从0.15元降到0.06元”未检索到该采访原文，按口播保留。
- 快递员数量“450万增长到490万”未检索到直接统计出处，按口播保留。
- “人社部‘最缺工的100个职业’排行中快递员位列前十”为2020-2022年多期口径，请对照音源确认表述时点。
- “第一是场景清晰”“和一辆比亚迪宋差不多”“也相对更为可控”“它不是要抢谁的饭碗”“在一级分一级的快递网络里”数处为按语义整理，请对照音源复核。
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