发布日期 2024-11-14 | B站
正文
特朗普赢下美国大选，特斯拉的市值突破了万亿美元，算下来比丰田、大众、福特、通用的市值加起来都高。无论是销量、销售额，特斯拉都比不上这其中的任何一家。同样卖电车的比亚迪，销量超了特斯拉上百万，但市值却不到六分之一。销量最差的特斯拉为什么市值在所有车企中遥遥领先呢？今天我们就来聊一聊汽车界的万亿巨头——特斯拉。
不是汽车工厂，而是科技集团
很多人喜欢说特斯拉的股价是马斯克带动的，每天吹牛画大饼，做营销抬高了市值。也许消费者真的会为情怀买单，但资本并不会。除开马斯克本人，特斯拉的大股东基本都是专业的投资机构，例如先锋集团、摩根斯坦利以及摩根大通等。2024年，全球只有7家企业市值突破了万亿美金，除了沙特阿美代表的超级油田，其他企业就是苹果、谷歌、微软、亚马逊，都是互联网科技公司。现在特斯拉的市值重返了万亿级别，很明显，这些资本多花几倍价钱买下的不是一个管理更高效的汽车工厂，而是一个科技集团。马斯克自己也是这样想的。对他来说，特斯拉不是汽车，而是人工智能载体，只是凑巧带上了四个轮子而已。
发展模式和收费逻辑都更像科技产品
特斯拉外观设计上几乎没有变化，相对其他友商不断推出的彩电、冰箱、大沙发、各式抬头显示与灯带，特斯拉的内饰被戏称为毛坯房。而且特斯拉的硬件换代很慢。上一代Hardware3.0的更新在2019年，直到2023年才出到4.0，但是特斯拉的硬件更新基本是为了服务软件系统。升级的部分主要集中在芯片、摄像头和电池上，不懂行的人看到这个更新对比，可能还以为是电脑换代。除了硬件服务软件外，收费逻辑也和软件服务类似。特别是FSD智驾功能的更新，每次更新就像手机出新品一样，很多博主还会特地跑到美国去测评效果。特斯拉还将这种软件服务的收费模式运用在实体汽车上，当年也引发了不小的争议。比如说特斯拉后排座椅加热功能，虽然硬件功能早就具备了，但还需要在软件上多付2400块钱才能开通使用。明明硬件功能早就存在，还要花钱买服务，收费方式让消费者觉得被割了韭菜。
但这种收费模式让生产流程简化统一，降低了整体成本。比起买车之后突然想花钱改装升级硬件，直接用软件升级更加简单合理。这对传统消费者来说是抢劫，对于软件用户来说是常识。特斯拉的发展模式和收费逻辑都更像科技产品，或者是说工业软件类产品，而不是传统工业品。
智能时代商业逻辑是“脱实向虚”
从制造业到科技产品，为什么换个赛道就能多卖钱呢？因为智能时代商业逻辑是“脱实向虚”，这在21世纪不完全是个贬义词。人的体能、耐力、各项指标上限都很低，所以在工业革命后，机械设备很快可以替代人工手力。但是机械上限虽然高，但同样被材料限制，到了上限之后很难再有所提升。1976年，协和式超音速飞机把横跨大西洋的时间从10个小时缩短到了3个多小时。但此后50多年时间，人类并没有再发明更快的民用航空，直到现在伦敦飞纽约也要7个小时以上的时间。汽车这类点对点的运输交通也是如此。2005年，量产车柯尼塞格(Koenigsegg)CCR创造了388公里每小时的纪录，而快20年过去了，现在最快的布加迪奇龙（Chiron）也没有超过500公里每小时。更重要的是，日常用车追求更高的速度上限没有用。
城市中的复杂交通限制了最高速度，连百公里的时速都很难用上，追求零百加速更没有意义。在现有的框架内，汽车除了堆一些功能性的内饰以外，智能成为了唯一可以无限增长的空间。
赢家通吃的马太效应
但是现在所有汽车都自诩智能，只要带块屏幕的新能源车谁都说自己造的是四轮机器人，但为什么偏偏就特斯拉一家被定义成了高科技企业，一枝独秀突破了万亿市值呢？因为资本市场流动性强，有着赢家通吃的马太效应。这个效应总结起来就八个字：强者越强，弱者越弱。生活中我们每天都在体验马太效应。打开外卖软件，每个人优先考虑的是点单最多、好评最多的商家；视频下的评论，有趣的评论会成为热评，排在最上面，又获得更多的曝光。互联网让选择好东西的成本变低了，所以越来越多人都会选择更好的产品，资本市场也是一样。当然资本挑选的不是汽车产品，而是在赌哪一家企业会最先拿掉方向盘，彻底改变交通运输的格局。
硬件先行、软件更新
在项目成立的2014年开始，特斯拉的Autopilot就是奔着全自动驾驶去的，但它和谷歌想要一步到位的技术路线不一样。特斯拉从设计之初就采用了硬件先行、软件更新的原则，通过迭代的方式，一点一点完善自己的智能驾驶功能。而这条路线依赖有大量的产品收集数据、训练并更新。对比看来，比亚迪直到2020年才推出的DiPilot辅助驾驶系统，而且采用的是博世所提供的L2解决方案。王传福自己也认为新能源汽车只是传统汽车更换动力，算法提供辅助驾驶，没有把它当做过四轮机器人。2020年，资本看到了新能源替代传统汽车的未来，各大新能源电池企业的市值暴涨，40万年销量比亚迪也在这一年市值翻了三倍，到达了600亿美元。但同一时间，特斯拉在上海成立了超级工厂，解决了产能问题。同样在40万级销量特斯拉市值暴涨了7倍，从800亿美金到了6500亿。
2020年的特斯拉销量只有丰田的二十分之一，可是股价却是全球市值第二大汽车品牌丰田的三倍。显然，资本不是在为特斯拉的销量买单，而是在为未来的电车市场和商业化的智能驾驶数据付费，所以特斯拉的股价才会这么的贵。金融市场买的就是未来的期望，谁能看对未来，谁就能赚到大钱。如果让你来下注，你会赌哪家企业最先实现自动驾驶的技术革命呢？
附录
事实订正
已核对
- 定案为388公里/小时：2005年2月28日Koenigsegg CCR在意大利Nardò赛道创量产车极速世界纪录388 km/h（241 mph，打破迈凯伦F1纪录）；此后Agera RS（2017，447 km/h）、Chiron（2019，490 km/h）才相继刷新，公开纪录中不存在403.45 km/h。正文数字已在正文订正为「388公里每小时」，下文「布加迪奇龙也没有超过500」对照仍成立。（来源 Koenigsegg CCR Breaks World Speed Record）
- 口径核实成立：2020年底特斯拉市值约6690亿美元（Yahoo Finance回溯数据），丰田约2200亿美元，约三倍，正文量级无误；「股价全是」为口语句，按病句不改原则正文保留未改。（来源 finance.yahoo.com）
- 协和式1976年投入跨大西洋定期服务，本期视频2024年11月发布，间隔约48年；「50多年」为约数口播偏大，不构成需订正的硬错误，正文保留未改。（来源 维基百科）
- 定案：2020年2月特斯拉以OTA付费解锁Model 3 SR/SR+后排座椅加热，价格为300美元（按当期汇率约合2100元人民币）；正文「2400块钱」为口播取整，保留未改。（来源 electrek.co）
- 复核通过：B站API返回标题《【产经破壁机044】市值破万亿，特斯拉为什么这么贵？》、pubdate 2024-11-14（UTC 11:03，北京时间19:03），与本页标题及frontmatter一致，条目闭环。（来源 哔哩哔哩）
待核对
- 「机械设备很快可以替代人工手力」——「手力」疑为「体力」
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