【产经破壁机2024-10-22】拆掉方向盘，马斯克的美国特色无人车

发布日期 2024-10-22 | B站

正文

一句话总结马斯克的新品发布会，就是人类下岗。先是人形机器人跟着马斯克出场，号称将来能当保姆、带孩子。然后是3万美元的出租车，最大的特点是没有方向盘。之前的自动驾驶汽车，无论有没有安全员，车上总是有方向盘的，理论上来说人类随时可以接管汽车，做最后一重安全保障。而新车Cybercab不仅没有方向盘，甚至连刹车踏板都没有，从硬件上就断绝了车内干预驾驶的一切可能性。马斯克不仅要把Cybercab卖给个人用户，还明确说要先开出租车公司，直接威胁美国职业司机的生存。我到社交媒体上看美国司机的反应：如果说中国无人驾驶技术给司机的冲击是9分，Cybercab给美国司机的震撼要超过90分。取消方向盘的设定，没有给美国司机留下一丁点幻想空间。

为什么急着让人类下岗

从技术可行性和社会冲击来说，取消方向盘明显太激进了，发布会当天特斯拉公司的市值跌了600亿美元。但马斯克不在乎，丝毫没有把方向盘装回去的意思。为什么马斯克急着让人类下岗呢？今天我们来揣测一下马斯克的想法。过去的出租车行业，最大的成本是运营牌照，其次是汽车，最后才是人力开支。但在工业化国家，尤其是高工资的美国，人力投入早就是最大的一份成本了。现在纽约出租车每英里收费大约是3.5美元，司机工资占80%，而且还在不断上涨。当然，现在主流打车方式不是传统出租车而是网约车。2024年最新统计，美国Uber平台的月活跃用户有4400万，月平均消费107美元，Uber一家就占了每年四五百亿美元的市场。这才是马斯克无人出租车的竞品。

法院支持司机的雇员身份

今年2月14日，美国两大网约车平台Uber和Lyft司机发起全面罢工，抗议收入太低。网约车司机能罢工，原因是法院支持司机的雇员身份。就在几周前的10月8号，美国最高法院刚刚作出判决，要求Uber和Lyft接受员工的劳资诉讼，不能把司机看成外包个体户，要对他们负责任，要发员工福利。和传统出租车公司相比，网约车平台本来最大的优势就是用工灵活，随时可以根据需求调整车队规模。现在网约车司机也要求固定员工身份，也有罢工停业的危险，资本最好的长期选择就是不用司机。所以无论别人是否看好无人驾驶，马斯克都要拆掉方向盘。

无人车省下的钱够买保险

按马斯克自己的说法，Cybercab出租车的每英里交通成本是0.2美元，和现在网约车有十几倍的差距。就算他的说法打个折扣，无人车成本只能降到网约车的一半，也能省下足够的钱，给没有方向盘的新车买保险。

家长主动要求拆掉方向盘

还有一部分消费者并不在意打车价格，但很期待出租车能取消司机，因为服务业中最不可控的因素就是人。今年8月，谷歌投资的无人驾驶公司Waymo推出新服务，允许青少年单独叫车并向他们的父母发送实时行程，价格是每月150美元至250美元。这比Uber有司机的网约车还贵，却是家长用户强烈要求的新服务。用户愿意高价雇无人车，原因是无人车更安全。美国公路安全管理局的数据显示，94%的交通事故原因是司机的问题，比如说注意力不集中、决策失误、疲劳驾驶，考虑到孩子上学的安全，很多家长会更信任无人汽车。除了交通事故，驾驶员本身也是问题。Uber每年都会出具安全报告，其中包括性骚扰数据。最新报告显示，Uber在美国每年都有上千起网约车性骚扰事件，2017年Uber收到了将近6000起网约车司机性骚扰举报。

所以，虽然Waymo之前的规则禁止17岁以下的儿童单独乘坐无人车辆，但仍然有部分家长顶着封号警告给孩子呼叫服务。就是这些家长提出要求，希望拆掉无人车的方向盘、踏板，避免小孩子在车上乱动制造事故。马斯克拆掉方向盘的新车在上市之前就已经有了明确需求。

从电梯操作员到无人电梯

汽车安装方向盘似乎是天经地义的设定，但汽车的历史还不到一个半世纪，和电梯的历史差不多。马斯克在发布会上说，20世纪初曾经每部电梯都有个电梯操作员，拿着继电器开关操作，但现在的人类已经适应了无人管理电梯，自己按键就可以到达想去的楼层。未来的汽车也是一样。期待中国企业也能尽快为无人车找到市场定位。

附录

已核对

核实成立：KQED 报道，美最高法院大法官于周一（2024-10-07）拒绝受理 Uber/Lyft 上诉，使加州上诉法院 2023 年裁决生效——加州官员依州劳动法提起的司机欠薪执法诉讼得以推进（州官员不受雇主仲裁条款约束，非严格意义的 AB5 雇员身份案）。口播「10月8号」与多数中文媒体口径一致，「判决要求接受劳资诉讼」为对「拒绝受理、诉讼继续」的简化表述，正文维持。（来源 kqed.org）
核实成立：Waymo 官方博客证实青少年账户（teen accounts，14-17 岁、可向监护人实时共享行程）于 2025 年 7 月在凤凰城都会区上线，晚于本期发布（2024-10-22）；2024 年 8 月无同类服务上线报道，「每月150-250美元」定价亦查无实据。截至发布时点该说法与事实不符，但属口播原话（官方稿一致），正文不改，需音频酌定。（来源 waymo.com）
核实成立：Uber 首份美国安全报告（2019-12 发布）显示 2017 年 2936 起、2018 年 3045 起、两年合计 5981 起性侵举报（每日经济新闻、Yahoo财经香港、WSJ 中文等多源一致）。口播确把两年合计记在 2017 年名下，正文按口播保留，订正见 corrections（需音频酌定）。（来源每日经济新闻）
口径修正后核实无误：2024-10-11「We, Robot」发布会次日 TSLA 收跌 8.8%（Barron's），《卫报》报道口径即「市值蒸发约 600 亿美元（drops $60bn）」，与口播一致；670 亿为另一计算口径。口播数据有主流媒体依据，正文不改。（来源 theguardian.com）

待核对

「10月8号 美国最高法院刚刚作出判决，要求Uber和Lyft接受员工的劳资诉讼」——对应事件应为：2024 年 10 月 7 日（周一）美国联邦最高法院驳回 Uber/Lyft 上诉，加州 AB5 雇员身份诉讼得以继续推进（10 月 8 日为多数中文媒体报道日期）。口播把「拒绝受理上诉」说成「判决要求接受劳资诉讼」属简化表述，日期与报道口径一致。
「今年8月，Waymo推出新服务，允许青少年单独叫车……价格每月150美元至250美元」——Waymo 青少年（14-17 岁）账户官方上线时间为 2025 年 7 月（凤凰城），晚于本期发布时间；且未见 2024 年 8 月同类服务上线报道，也未查到「每月150-250美元」定价。疑口播另有所据或转写有误，建议管理员核对音频。
「2017年Uber收到了将近6000起网约车司机性骚扰举报」——Uber《美国安全报告》口径：2017 年性侵事件 2936 起、2017-2018 两年合计 5981 起。口播疑把两年合计记在 2017 年名下。
「发布会当天特斯拉市值跌了600亿美元」——按 2024-10-11 收盘计跌幅 8.8%、市值蒸发约 670 亿美元，口播取整偏低。